Itinerario 5

Pompei

la storia di Pompei ha origine dal IX secolo a.C. per terminare nel 79 quando, a seguito dell’eruzione del Vesuvio, viene ricoperta sotto una coltre di ceneri e lapilli alta circa sei metri. La sua riscoperta e i relativi scavi, iniziati nel 1748, hanno riportato alla luce un sito archeologico che nel 1997 è entrato a far parte della lista dei patrimoni dell’umanità dell’UNESCO. Il 5 febbraio del 62 un violento terremoto, con epicentro nella vicina Stabiae, colpisce anche Pompei e la piana circostante provocando numerosi danni e crolli. Molte delle personalità più ricche, temendo per la propria incolumità, si trasferiscono in altre zone, mentre il commercio cala bruscamente. Pompei diventa quindi un cantiere dove l’attività principale è quella della ricostruzione: in poco tempo sono restaurate le regioni VI e VIII, quelle a più alta densità residenziale, oltre al tempio di Iside. Nel decennio successivo al terremoto, non sono stati completati ancora i lavori di ristrutturazione quando una violenta eruzione del Vesuvio pone definitivamente fine alla vita di Pompei: anticipata dai giorni precedenti da scosse di terremoto, una incessante pioggia di ceneri e lapilli cade sulla città, causando la morte di tutti. Dalla coltre di circa sei metri di materiale vulcanico, affiorano solo resti di colonne e la parte più alta degli edifici.

Il museo ferroviario di Pietrarsa

Al suo posto nel 1840 sorgeva il Reale opificio borbonico di Pietrarsa, struttura ideata da Ferdinando II di Borbone  come industria siderurgica e 5 anni dopo come fabbrica di locomotive a vapore. Costituito da sette padiglioni per un’estensione complessiva di circa 36.000 metri quadrati, dei quali 14.000 coperti, il museo ospita locomotive a vapore, locomotive elettriche trifase, locomotive a corrente continua, locomotori diesel, elettromotrici, automotrici e carrozze passeggeri, gioielli della storia ferroviaria italiana. Oltre ai treni, il museo ospita anche materiali di belle arti e arti applicate, come l’imponente statua di Ferdinando II di Borbone, opera fusa in ghisa nello stesso opificio, il Salone reale in stile liberty con soffitto in oro zecchino e tavolo in mogano esotico, e la carrozza-salone del treno dei Savoia, rinominato “Treno della Presidenza della Repubblica Italiana”.

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